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一千五百四十一 焚书(第4页)

商业层面也会大大减少商业运输的时间成本,也会大大提高商业效率,绝对是商人的福音。

好了,魏帝国最精英和最有财富的一群人已经充分享受到火车的便利了。

然后占据绝大部分人口数量的平民百姓呢?

他们……目前来说需要用到火车吗?

他们用火车干什么呢?

火车对于平民百姓最大的意义应该在于方便经商和方便外出打工,但是以魏帝国的商业发展水平和手工业发展水平来说……

好像意义不大。

魏帝国的商业发展水平和手工业发展水平吸纳了多少人口?

嗯,反正不多。

其他耕种土地的农民们需要火车吗?

他们用火车干嘛呢?

观光旅游?

走亲访友?

以他们普遍的财力来算,他们能付得起乘坐火车的费用吗?

魏帝国有严格的户籍制度,外出需要路引。

平民百姓大部分的时间需要用来生产,春季耕种,夏季除草除虫,秋季收获缴税,只有冬季稍微闲暇一些。

但是闲暇时间时不时地有徭役要负担,青年男子还有兵役要负担,少年儿童再怎么也要进学。

而且他们都有土地,都有家,城乡收入差距也不是那么大,好像并没有迫切的进城务工和从商的需求。

就算进城也是去距离最近的县城,而不是东南沿海的大城市,所以并没有大规模迁徙的需求。

当然最重要的还是土地亩产数量太低了。

忙活一年到头,打上来的粮食交了税以后养活几个熊孩子还是有些难度的。

逢年过节扯几块布做件衣服吃点好的就是最大的幸福了,花钱坐火车到外地,光吃粮食不挣钱养孩子……脑子有泡?

如此看来,平民百姓估计是指望不上了。

只靠精英人士和最有钱的那么一小撮人,能摊平研发成本、火车运行成本、铁路修筑成本和后续的养护成本吗?

官员公务出行肯定不能自费,军事方面的运输肯定也不能让军队士兵掏钱不是?

所以这成本还是要算在商人头上。

那一张票要多贵啊?

万一比马车长途旅行还要贵的话……会有那么多人坐火车吗?一车厢能拉满不?

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如果这群人都不能摊平成本实现盈利,那么政府就要不断地往里贴钱,贴钱,贴钱……

以魏帝国主体为农业税收辅助为商业税收的财政收入模式,打造遍布魏帝国国土范围之内的铁路线,维持运行,能支撑多久呢?

火车带来的利益和付出的代价,二者能够找到一个平衡点吗?

郭鹏认真的思考了一下,觉得还是研究一下怎么提升土地亩产好了。

这才是真正在提升生产力不是?

耕作技术,耕作效率,耕作面积,以及肥料,这一系列行动所瞄准的提高粮食亩产的目标,才是真正的在提高生产力。

生产力不能获得全面提高,仅仅获得一两件器物,反受其害。

而且如果一定需要的话,郭鹏更希望得到的是大棚技术,而不是其他的什么技术。

有了大棚技术,小冰河对于魏帝国来说就真的不是一个过大的威胁了。

当然,这样的现实也让郭鹏感到失落。

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