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第六十八章 问题（第1页）

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“运10啊！”

楚云飞听到不由的感叹。

这个项目他当然知道。

当初还想着参与进去，好帮助中国航空事业得到提高，在未来的国际航空产业中有一席之地呢。

但是后来随着慢慢的了解，楚云飞就没有主动过问这件事了。

为啥？

还有为啥！

这里面牵扯的东西太多太复杂。

政治上的、经济上的、还有国际上的。

一团乱。

就如同运10项目一开始上马就是……

反正就是客观条件没有考虑清楚，就主观拍板决定的。

运-10的研制过程中，又犯了大忌。

政出多门，领导多头，决策多变。指标也是一再改动。

一开始定设计制造一架全天候运输飞机，在轰-6基础上改，不是重新设计。载客100人左右，航程5000公里；高度1万米，速度每小时1000公里；

后来觉得搞都搞了，那就最好能搞出一架多用途飞机。

指标又提高到实用航程不能少于7000公里，巡航速度要在每小时900公里以上，升限要达到12万米以上，起飞滑跑距离不得大于1300米。

指标变动也就算了。

到了要出钱的时候，各部门之间互相扯皮，严重影响了研究的正常进行。

而且运10看着好像可以飞了，但实际上是涡扇-8发动机的研制进展不顺利，试飞时用的发动机用的是美国普惠jt3d-7涡扇发动机。

就这样还因为机身结构存在问题，仪表系统可靠性方面也不完善。

波音707-320b空重66吨，最大起飞重量151吨。

c-135空重45吨，最大起飞重量135吨，

运10空重58吨，最大起飞重量只有110吨。而且这还只是账面数字。

运10作为加油机最大总载油量只有50吨。

在成本和性能上，比起改造成加油机后最大载油量40吨的轰-6油来说毫无优势可言

尤其是轰-6如果换用涡扇发动机具有载油量超过50吨的潜力。

作为预警机平台，运-10也不行，其航程达到8300公里的前提是只能搭载5吨重的仪器。

要是搭载15吨的仪器就只能飞6400公里。

和e-3采用的波音707-320b平台完全不可同日而语。

数据上不过也就不说了，成本太高，包括采购成本和使用成本；故障率太高；维修复杂。

从可靠性，还有性能上来说，作为商业客机不行，军用飞机也不行，不具备量产的资格。

当然这些问题只要持续砸钱研发下去，还是可以解决的。

但是这个涉及到经济实力，以及魔都当时的心态问题了。

当时甚至有人提议，

研究成功那么高，而且还不一定成功，干脆放弃获取外国技术进一步改进运-10，和美国麦克唐纳?道格拉斯公司合作，选取了配件组装麦道dc-9这一形式来进行合作。

看到楚云飞一直不肯表态，一直沉默。

林志强不由地问道：-->>本章未完，点击下一页继续阅读