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第523章 建议的动静有点大(第1页)

建议的动静有点大所以当看到这里的时候,搞攻-5的同志有一种自己是傻子的感觉,这麽明显的问题,怎麽就没想到呢。「鹅卵……」,没错,这个单位,就是上次问高振东16和8钢缆的那个。还好,现在只是在做静力试验,还没有到首飞的时候,样机造得也不多,就几架,损失不大。看来还是只有布置回翼根了,原本出于什麽原因将6爷布置在翼根的航炮放到了机头,具体不得而知。不过高振东从图纸上估计,可能是因为原本尖头为了取得更好的下视视野而改进的,但是却没什麽好的装备往里面装,乾脆把翼根的机炮移到这里来,把翼根的空间节约出来装油。如果说信件里这个事情是一眼就能看明白的话,那下一句就不是那麽好懂了,至少对于现在的攻-5型设计人员来说,根本想不到这个事情,或者说想到了但是不知道怎麽处理。「鉴于该机超音速性能要求低于15,现设计d型进气道总压恢复系数在超音速状态下的劣化情况,尚在可接受范围内,但进气道设计在保证低速足够进气量的同时,未考虑高速时大进气量可能带来的发动机喘振问题,建议考虑补充高速放气口。」原本攻-5那个光杆构型飞11马赫,算是勉强能超音速的速度,带调节的多波系进气道显得有些没有必要,虽然这时候的攻-5,由于591和钨钼合金丶计算机技术带来的红利,推力要比原本的大不少,速度高一些。但高振东做过估算,这个速度仍然没有达到需要多波系进气道的程度,高振东也就不准备把事情搞复杂了,鉴于未来我们的经济情况依然不容乐观,高振东还是想简单可用就好。但发动机的进气情况在高速低速不是一成不变的,所以在低速时,进气量可能不足,后来的战斗机普遍采用辅助进气口的方式。不过这个时候,由于速度跨度范围小,这个问题并不突出,一般是采用一招鲜的方式,没有辅助进气口。如此一来,低速时的进气流量是能保证了,但是高速时大进气量可能带来发动机喘振的问题却出现了,虽然这个时候飞机还没试飞,没有发现,但是隐患是存在的,甚至可能比高振东前世看到的还要暴露得早。因为这个世界的攻-5,天生就比他前世看到的要飞得快!因为那两台发动机更好了。飞得快了,问题自然就会出现的,好东西带来新问题,这找谁说理去。前世的5爷,也同样是在改型用上了改进发动机,推力上去了之后,不得不开始着手解决这个问题。几位在看信的设计人员彼此对视一眼,这回没有骂自己傻了,这东西和机炮布置不同,的确是想不到,但这比干傻事还让人难受,说明设计的时候,考虑还是不周。如果说这两个建议改动都相对较小,属于修修补补,对飞机的设计并不具备颠覆效果的话,那接下来的信里的话就有点儿让攻-5的设计人员心惊了。「鉴于该机现设计作战半径较短,建议可以考虑采用翼身融合方式,增加机内容积,同时可以减小阻力,以提高升阻比,同时对于机体刚度带来有利影响,设计得当,可有效降低机体重量。」翼身融合,典型的就是花旗佬的f-16了,那是真漂亮。早期战斗机像f-16融合得这麽彻底的不多,虽然其他一些翼身融合的战斗机融合方式和程度虽然不同,但是翼身融合带来的好处还是在的,无非是多寡而已。翼身融合综合来看,机翼与机身连接处尺寸越大,得到的好处就越多,当然有些弊端也就越多,比如稳定性下降。但这并不是说,只有飞翼丶无尾三角翼丶截尖三角翼这种飞机才能用翼身融合。看到这里,瓷都飞机厂的同志很是好奇。翼身融合?这是什麽新技术?倒是能从字面上理解到一点,不过搞技术还是比较忌讳望文生义的。虽然不明白,但是信里的一堆好处还是不由得他们不心动,大家兴冲冲的往下看,想看看这个「翼身融合」到底是个什麽东西,然后他们发现……没了!这个东西就断在这儿了!挖个坑就跑了!这要搁几十年后,先天网文圣体了属于是。但是瓷都飞机厂的同志现在并不知道网文是什麽东西,他们只知道断得很难受。几位同志面面相觑,最后负责型号的肖总安慰大家道:「没事,既然防工委把这信转过来了,想来我们真有兴趣的话,找防工委打听打听应该没问题。」大家这才打起精神,继续往后看。

接下来的信中的话,给飞机带来的可能变化就更大了。「该机设计有内置弹舱,但从该机的战术任务出发综合考虑,该弹舱的存在必要性不强,反而会带来飞机内油量的急剧下降的问题,严重影响作战半径。建议取消内置弹舱,采用武器全外挂方式。」攻-5基本型是内置弹舱,但是到了大改型的时候,完)

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